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      廈漳泉城際軌道全長214.9公里 有望2013年開建
      作者:admin 來源:臺海網 日期:2012-06-21 熱度:°
      廈漳泉城際軌道-線路走向圖
        廈漳泉城際軌道1號線有望明年開工,昨日,廈漳泉大都市區城際軌道交通項目匯報會在漳州市舉行。

        根據設計方的預可研方案,廈漳泉城際軌道1號線北起泉州市泉港區,南至漳州市南靖縣,全長214.9公里,設29個站,時速為160公里,建成后將連接廈門、漳州、泉州三大城市中心。設計方建議組建廈漳泉鐵路公司,負責項目建設和管理。

        福建省發改委副主任、省重點辦主任龔友群,福建省鐵路建設辦公室主任俞開洋以及廈門、漳州、泉州三市的政府領導和有關部門負責人參加了昨天的匯報會。俞開洋表示,希望廈漳泉三市的相關領導,盡快完成前期準備工作,進行可研方案競標,今年年底確定可研方案,爭取明年動工。

        據了解,三市接下來將對1號線的線路走向、標準等內容進行討論,并向省里提交意見。

        先期 啟動1號線,串聯廈漳泉

        根據設計方案,1號線北起泉州市泉港區,南至漳州市南靖縣。

        對線路的走向,設計方提出了經廈門島方案和經集美方案。其中經廈門島方案,自晉江城區,向西南經過安海、石井鎮,跨海進入小嶝島,在規劃的翔安機場設站,然后再次跨海進入大嶝島,經翔安海底隧道進入廈門島內,在高崎機場設廈門城際站,全長80.4公里,設10個車站。設計方認為經廈門島方案經過廈門本島和翔安機場,經過的經濟據點多,范圍更大,更有利于帶動和促進海西區經濟發展,能較好地滿足客運需求,同時在廈門島內設站,可以跟廈門的軌道交通實現無縫銜接,實現同站換乘,更為合理,影響力更大,因此推薦這一方案。

        此外,在池店至石井段,設計方推薦經晉江城區方案。在石井至彭厝段,推薦經規劃的翔安機場方案,與地方廈門城市軌道交通結合,實現無縫銜接。在彭厝至角美段,推薦北線方案,即出翔安站以后,向西北,跨過翔安大道,線路走向西南,經海底隧道穿越海域,在高崎機場設站,出站后穿過島內,再次經過規劃的海底隧道,進入海滄區,到角美城際站。在新陽至龍文區段,推薦經角美方案,從新陽-梅厝-海滄,到角美,跨過九龍江,進入龍文區。在角美至漳州城區段,推薦經漳州城區方案,經江東,跨過九龍江以后,穿隧道進入漳州城區,沿市區主干道,經龍文區人民廣場,到天寶鎮。

        遠期 2030年前,建成4條城際軌道

        另外,廈漳泉城際軌道規劃還分遠期(2030年)和遠景(2030年以后)兩個時間段來擬定整個線網,其中遠期線網主要是配合大城市區城際主體規劃以支持2030年總體規劃發展戰略的實現,共規劃四條線。

        1號線 起于龍廈鐵路的靖城火車站,經過漳州金峰組團,經過漳州中心城區,經過漳州江東,串聯角美和臺商投資區,經過海滄到廈門島,經過規劃的翔安機場,經過泉州的晉江、中心城區、泉州臺商投資區、惠安、泉港區,最終在北部的仙游火車站接上福廈鐵路。

        2號線 作為南北向的輔助交通走廊,南部起于漳州龍海,經過廈門海滄,在廈門島外串聯廈門四大新城,向北經過翔安,經晉江和石獅之間規劃的預留交通走廊,向北接到城際軌道1號線。3號線連接漳州中心城區,經過九龍江南岸,連接漳州開發區、南太武新區等具有發展潛力的城市組團,未來與城際軌道1號線,將形成一個Y字形的城鎮發展走廊,在九龍江沿岸,真正實現沿江面海的大漳州發展戰略。4號線起于石獅永寧,經晉江城區,向西與南安、安溪串聯,構建一個城鎮交通發展走廊。

        展望 向東延伸到臺灣

        在2030年基礎上,規劃又構建了一個遠景線網,增加了5條線,在北部預留向北連接福州大都市區的條件,向南預留延伸至東山、詔安的條件,向西預留連接龍巖、三明的接口,向東預留未來延伸至臺灣的條件。

        5號線 位于漳州境內,起于漳浦,經南靖、平和,串聯山區三大縣城。

        6號線 銜接金門和規劃的翔安機場,未來還可考慮進一步延伸至臺灣。

        7號線 連接泉州環灣核心區,經過泉州臺商投資區,經泉州北部新火車站,未來終點將考慮延伸到永春。

        8號線 起于1號線的仙游站,經過仙游縣城,經南安,未來形成一個環狀的鐵路網。

        9號線 廈門火車站向南跨過廈門灣后,經過港尾與3號線銜接,未來可以在廈門北站開出從廈門北經過廈門島,到漳州的南太武新區,連接東山島。
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